香港著名地标“珍宝海鲜舫”，因找不到合适的运营方，加之海事牌照将到期，于本月14日移离香港。该船只18日下午行驶至南海西沙群岛附近水域时遇上风浪，船身入水开始倾侧。负责航程的拖船公司尝试救援无果，海鲜舫于19日全面入水沉没，事故中没有任何船员受伤。
随后就引人质疑，有人说可能是故意送到西沙海域沉没。也有人反驳说现在拆船价那么高，为何不直接送去拆掉还能多少回本。那么我们就来说说相关的情况。
图注：珍宝海鲜舫本质还是个漂浮的建筑物，与正常船只结构和材料差别较大
珍宝海鲜舫年开始动工建造的，至今已近50年。其实这是第二艘，第一艘年开工，结果开业前6天就起火烧报废了。一般船只平均船龄大约是20年左右，超过18年就算老旧船只了。
图注：海水以及潮湿高盐的空气对钢结构船舶的腐蚀性之大，空气中氯离子极为活跃，水手没事就要敲铁锈补油漆
珍宝海鲜舫在海上泡到现在，腐蚀严重，确实也差不多到了极限年龄，即便不用出海，维护成本也在逐年增高，每年高达数百万港元，加之全球经济影响，旅游业萧条，执照也即将到期，这艘船的未来必然十分不妙。
船龄这么大的特殊船只，在南海遇到风浪沉没，也是情理之中的事情，但为何股东不将其直接送到拆船厂卖掉，还要千里迢迢冒险通过南海呢？
香港仔饮食集团曾表示，珍宝海鲜舫离港后，船坞不希望维修及正常业务受干扰，不能透露泊位地点。这个其实蛮奇怪的，这么大的船，无论在哪个船坞都藏不住，何必多此一举如此保密。
图注：货船结构简单拆解方便安全效率高，但游轮不同，尤其是材料五花八门，回收麻烦，利润自然也就另算了
至于为何股东不将其卖废铁？确实，最近因为钢铁需求量大增，国内铁价飞涨，拆船厂收购废船出价很高，生意红火。但同时要看到，这些高价购买的废船，都是货船为主，拆解简单，钢含量高，污染相对较小，利润可观。而珍宝海鲜舫这种特殊船舶，几乎就是一栋房子，比游轮拆起来都麻烦，还有常年餐饮遗留下的各种安全隐患，拆解过程中还很容易起火，装修材料又带来环保问题，别说出钱购买，倒贴钱怕是都难让船厂接收。
类似这种倒贴都没人要的情况，并不少见。年，美国就曾以1分钱的象征性价格，将8万吨的航母“萨拉托加”号卖给了拆船厂，船厂其实并不太乐意。航母这种东西，钢含量高但是危险装备管道也多，拆解进度很慢，耗时耗力，占用那么多的人力成本和时间成本，每天拆解获得的利润却少得可怜，换谁都不想干。
图注：拆船厂虽然1美分买到8万吨的萨拉托加号航母，但是若管理不善，拆完甚至要赔钱
同样是年，俄罗斯鬼船“柳博芙·奥尔洛娃号”，因为常年欠费被没收，送往拆船厂过程中拖链断裂，在海上漂荡，结果各方因为回收成本与利润不能对冲，都不想处理这事，就让这么一艘吨的大船，在海上随意漂泊自生自灭，到现在也不知沉没沉。
珍宝海鲜舫目前的盈利状况、寿命和结构特点，必然导致难以跟正常货船一样拆解后回收成本。那么剩下的选择就不是太多了。因此，送往一个未知船厂整修途中，恰好遇到一个风浪，沉没在米深的大海中，可能也是成本最低的一个选择，当然，这种操作也会带来环境和海洋安全的隐患。
可见，拆船这种事情，并不是看上去那么简单，很多老旧装备的拆解成本，比回收的资源高得多，尤其是核航母最为突出，甚至要倒贴钱找专门公司去处理，这也是为何选择核动力要极为慎重的原因。