今年，受油气价格飞涨，全球能源转型步伐在加快，汽车产业正快步进入“双碳时刻”。
就在月初，比亚迪刚扔出“新王炸”：自今年3月起燃油车全线停产，这也意味着比亚迪成为全球首家停产油车的传统车企。消息一出，瞬间轰动整个汽车产业圈。
要知道在去年11月，比亚迪刚签署完一份协议，与海外5家主流车企（沃尔沃、福特、通用、梅赛德斯-奔驰和捷豹路虎）承诺将于年前停售油车。
可没想到，比亚迪突然抢跑，这不免出人意料。众所周知，尽管新能源已是大势所趋，但目前还尚未成熟，包括BBA在内的多数车企的彻底转型时间表也都集中于-年间。比亚迪现在就全面“告别”燃油车，哪来的底气？
这其实是有迹可循的：年起比亚迪不断减产油车，年共卖出73万台，其中油车已不到20%，今年3月比亚迪更是一口气卖了10.4万辆，要知道国内最领先的新势力去年全年也不到这个数，而油车直接清零；再来看渗透率，年国内新能源车渗透率还不到5%，今年初直接飙升至28%。订单方面，比亚迪也根本不愁，网传其订单已排到半年后。可以说，当前的比亚迪已占据了天时、地利、人和。比亚迪作为油车时代的跟随者，到新能源车时代的引领者，即时终结“油车”，无疑是新能源大时代的加速到来的重要标志。
当然，不止是整车，汽车产业链上下游都在抢滩新能源赛道。其中经销商是主机厂之外，汽车行业中重要的一环，而在为数不多的豪车上市经销商阵营中，永达汽车（.HK，以下简称“永达”）属于先行者，并且正在全面拥抱大趋势，以抢占战略新兴产业的制高点。
永达抢滩新能源车经销市场，强化“先行者”优势
1）提早“结网”，不断迭代业务模式
早在年起，永达就已设立独立的新能源车板块，是业内最早布局新能源网络的车商。经过多年探索与布局，永达的新能源布局与核心路线也逐步清晰：
众所周知，品牌是否足够强势、渠道网络布局是否充分，门店经营效率是否够优秀，决定了一家经销商规模与盈利能否维持优异表现。
在品牌和渠道网络方面，永达除了持续经营好传统豪华品牌（包括宝马、保时捷、奥迪、奔驰等）的新能源车业务之外，也在积极寻求与自主品牌和新势力的合作，目前已与特斯拉、小鹏、长城等建立不同模式的合作关系，打造独立新能源业务。
去年，永达的步伐明显加快。到年底，永达的独立新能源品牌网点达18家（包括3家4S店、11家展厅、4家维修中心），相比年新增13家，同时待开业3家，包括Smart品牌、上汽智己、零跑、华为智选AITO、比亚迪等在内的品牌也都被纳入其新能源版图。
得益于新能源车红利，永达乘势加码，也顺利尝到了一些“甜头”。
年，永达实现新能源车销量近1.6万台，增近六成，占整体销量7.4%，同比提升了2.3个百分点，其中独立新能源车销量近台，同比增长%。
与整车厂重资本的打法不同，永达规模增长曲线的背后，更多依赖“轻资产”的运营模式，优势在于资本开支较小，部分厂家还有补贴返利，可实现较快实现盈亏平衡。比如小鹏店的初期投入只要万元左右，既不需要出资购入车辆，也不需要配备库存。永达采取轻资产的路线，这样也有利于以较低成本实现快速扩张，提前卡位。
此外，永达还在沿着产业链积极探索新的商业切入点，创造更多的利润增长点。比如特斯拉钣喷中心，主要负责特斯拉事故车维修、油漆、钣喷等事项。据了解，特斯拉钣喷业务的毛利率为48%左右，高于传统车的售后服务业务。
而从上述两种模式来看，永达目前更倾向于小鹏模式（即负责从订单招揽、交付、车辆体验到维修等项目）。公司未来也将争取与更多的新能源车品牌合作，扩大品牌覆盖范围，其中也包括将争取与传统车厂家的新能源板块的合作，包括与蔚来、理想等品牌的合作机会。
一般而言，主机厂和经销商既是合作又有博弈的伙伴，就像鱼和水之间的关系，是长期的利益共同体。所谓“罗马并不是一天建成的”，由于新能源车市场尚未成熟，因此不论是获得品牌认证、人才团队的建设与培养、业务与商业模式的打磨和探索等都需要时间投入和沉淀，这在汽车行业体现得尤为明显。
曾有人说：对于任何一次机会，往往都会经历看不见、看不起、看不懂、来不及四个阶段。新能源车已是大势所趋，且主机厂已抢跑，此刻不加码，更待何时？对于永达而言，新能源车也绝对是一个能实现弯道超车的绝佳机会，公司势必会全面出击，这也决定了永达在战略优先级及资源投入层面的优势，绝非其他家可比。
2）年全面进击，有望扩大领先优势
年不但是比亚迪新能源车时代的新起点，也是永达的全面进击之年。在年财报会议上，公司管理层给出了未来的新能源蓝图：
在渠道网络布局方面，公司计划到年，销售网点增至家，到年，预计网点规模达家，平均每年增长超家；在销量方面，计划年实现25万台，收入达亿元，毛利占比达17%。
不难料见，新能源车产业发展提速，永达全面出击，共振之下，起量在即。同时，考虑公司以“轻资产”运营模式为主导，利润率优势突出，伴随新能源车渗透率不断提升，也有望迎来“量利齐增”的局面，并在新能源车经销市场占据领先卡位。
其实，不止在新能源车领域，永达在其他细分市场的布局也都领先同业：比如年开始布局豪华品牌的门店、最早在业内提出汽车后市场服务全产业链的汽车经销商，包括售后维修，二手车销售，金融保险服务，经营租赁等。
毫无疑问，豪车、二手车已成为经销商未来确定性的增长曲线。而在减税政策、数字化渗透全面提速等因素影响下，也在推动车商们转型升级进程，尤其在于二手车领域：即由批发转向零售升级、经纪模向经销模式升级、传统运营模式向数字化、全渠道运营模式升级，以实现规模、零售及盈利能力的全面提升。
基于此，永达也有着差异化的优势，尤其是二手车数字化方向。
永达二手车数字化战略，“一鱼两吃”实现“量利齐升”
1）坐拥领先豪车市场，二手车零售“一鱼两吃”
二手车经销是个难得的机会，这毋庸赘言。做大做好二手车的关键变量在于两端：即车源与客源。
永达天然优势显著，作为国内领先的豪车经销商集团，本身拥有强势的豪华及超豪华品牌组合，其中宝马及保时捷这两大主力品牌，公司作为这两家内地最大经销商，年市场份额分别达10.1%和12.3%。
依托强势的豪华品牌及领先的市场地位，永达可以持续享有消费升级红利，既确保了自身新车基本盘的稳健增长，也将为其二手车经营提供稳定的车源。到年底，永达的客户规模同比增长18.6%达.1万。当然，除了传统豪车品牌之外，新能源车业务的迅速起量，也将为永达二手车提供源源不断的增量。
而二手车零售之所以更性感，主要逻辑在于：既可以旧换新促进新车销量，又可将置换来的二手车进行再营销，而且在零售场景中，还可搭售金融、保险、延保、精品等一系列的衍生服务，从而创造更多利润。可谓是“一鱼两吃”。
2）数字化助力二手车业务“量利齐升”，实现从卖车向卖服务过渡
由于二手车是非标产品，车况差异大，国内缺乏权威的定价标准与完善的诚信体系，而买卖双方之间的信息严重不对称，往往存在道德风险，从而伤害消费者的利益及信任。这也意味着要想做大二手车零售规模，必需要构建一套成熟的定价及服务标准，从而完善客户信任体系，标准的建立基于什么？数字化。
基于此，永达凭借在二手车领域深厚的数据累积，利用数字化数据中台进行集中定价和车源分配，并推出自己的认证品牌——永达二手车认证，同时引进德国专业的第三方TUVNORDNTA的检测标准，进一步增强品牌背书，为用户提供标准化的二手车认证、推广销售及售后服务，从而大幅提升销量与效率。
与此同时，永达通过搭建数字化的系统与平台，逐步对买车、保险、保养、修理等全流程进行数字化改造，不仅可提高整体经营效率，降低成本，同时提升客户购车便利与高效的体验，并通过提供二手车销售的全生命周期的套餐制续贯服务，最大化服务价值，推动公司从卖车过渡到卖服务的商业逻辑切换，从而实现用户粘性与盈利能力的双升。
年初，永达率先推出“2+1”二手车新零售商业模式，打造线上线下融合的数字化、全渠道的业务格局。其中“2”代表双线下零售渠道，4S店已全面获得OEM官方认证授权资质，同时13家独立运营的永达二手车零售连锁网点作为补充与协同；“1”代表永达二手车