国内的卡车受政策影响较大，一纸文书可能就要更换新车去应对政策，尽量降低购置成本来抵御政策风险也是可以理解的。这只是一方面的原因，另一方面是很多人对于挂车的认知不足，他们宁可把钱花到车头上都不愿意为挂车多增一项配置，觉得挂车就是一个铁架子，能拉就行了。
国产卡车进步迅速，与先进的欧卡水平差距逐步缩小。可是在配套的挂车市场还是充斥着大量的低价低质车型，大部分时候国产车都是被挂车拖累了颜值。甚至是进口的欧卡来到国内，即便身价过百万，配的挂车也不过是10来万元，不论是功能性、美观度、安全性都不尽人意。同样是“挂车”，欧洲见到的产品和国内的挂车相差甚远，其专业化程度非常高。
欧洲市场施密茨（Schmitz）、克劳耐（Krone）、考格尔（KGEL）这三个品牌的挂车十分常见，且都和中国有点渊源，我们分别从这些品牌里面选几款挂车出来看看与国内的挂车有何区别。
施密茨（Schmitz）
施密茨的历史有点悠久，年就已成立，年开始生产第一批半挂车，经典的蓝色大象标志都是上个世纪80年代推出的。经过一百多年的发展，施密茨已成为欧洲市场能见度最高的挂车品牌，约占欧洲三分之一的市场份额，每年约生产辆挂车。年与东风汽车集团股份有限公司签署战略合作，年武汉工厂投产。
侧帘车是欧洲公路运输的主力车型，欧洲公路上最常见的挂车类型就是它。相比箱式挂车，侧帘的自重更轻，两侧可完全打开，装卸货更方便。帘布的密封性和使用便利性都很好，一点都不逊色于箱车。
施密茨这款侧帘车货箱长/宽/高13.62x2.55x2.65米，尺寸标准，需要匹配鞍座高度mm的车头。货箱容积约89立方米，比国内超长超宽的货柜还有差距，不过它的自重不到6吨，有效载荷29.67吨，车货总重不能超39吨。在欧洲3轴挂车常见的搭配是4x2牵引车，总重不超40吨，24吨的负载刚好能满足他们的用车习惯。
挂车两侧的帘布可开启，立柱和栏板都能拆卸，这样整车从侧面装卸货就畅通无阻。
施密茨挂车底盘有两大特点与其他品牌挂车不一样，一是没有喷涂油漆，银色的车架看似铝合金材质，实际是经过热浸镀锌工艺的钢材，防锈效果持久，不存在油漆脱落导致生锈的问题。
第二个是上世纪90年代起施密茨就大量使用螺栓连接取代焊接工艺，横梁与纵梁的连接，悬架与纵梁的连接和附件全部都是螺栓固定。相比传统焊接工艺，螺栓产品一致性强，不会降低刚才性能，后期维修更换零件会更加方便。
挂车3轴全部为单胎，轮胎规格/65R22.5，这种配置在欧洲就和国内双胎挂车一样普遍，车轴是施密茨自己的品牌。配合单胎一起的还有空气悬架和盘式制动器，现在是欧洲侧帘挂车的标准“三件套”配置，路上随便找一辆挂车基本都这样。这辆挂车的第一轴可以提升，空载的时候节约成本。
侧帘车的密封和防盗就靠帘布，从施密茨另一辆侧帘挂车上可以看到帘布内嵌有钢丝，纵横交错组成了“防盗网”，本身帘布的材质就不容易划破，就算划破了还有钢丝保护货物，安全性更加有保障了。
侧帘车在欧洲就好比仓栅车在中国，他们的共同特点都是一车多用，可以拆除栏板、立柱，方便装卸货物，侧帘的顶部也可以顶置开启结构，甚至顶部还能升降。其实就是进化版的仓栅车，把繁琐的盖篷布简化成侧帘，用巧妙的机械结构去实现一车多用。
克劳耐（Krone）
克劳耐和施密茨一样也是德国的挂车制造商，市场表现与施密茨不相上下，年销售了辆挂车，在欧洲市场排名第二。克劳耐的标志是一个皇冠，因此还有一个“欧洲挂车之皇”的称号。
年的时候山西卓里集团有限公司和山西汽车工业集团有限责任公司与克劳耐建立中外合作企业，生产“卓里-克劳耐”品牌的挂车，从现在这个品牌的知名度来看就知道项目很失败了。打开卓里克劳耐的