1月18日，在陕汽新疆汽车有限公司的调试车间，本报全媒体记者唐红梅（右）正在采访车间工人。（通讯员左志丽摄）
新疆网讯（记者唐红梅）数十种型号的螺丝钉，成千上万颗，要将车架、轮胎、驾驶室等涉及到的关键部位组装在一起，需要怎样的过程，才能最终成为一辆重卡汽车？
1月18日，记者走进位于经开区（头屯河区）的陕汽新疆汽车有限公司（以下简称陕汽新疆）的生产车间，看生产线上的工人是如何在拧螺丝钉上精益求精的。
第一道工序，一个约8米长的重卡汽车车架经过吊装后，摆上了工位，组装开始了。
车架主体好比躯干，所有的配件都是围绕车架来组装。记者看到，车架的组装是先将底部的零配件完成后，再翻转到正面组装。
每一个工人组装时，他们面前都有提前配好的零配件，其中就包括各种型号的螺丝钉。
不同的型号加起来近百种，都有编号，可以看出工人们都很熟悉每个编号对应的螺丝钉，也熟悉每个部位使用的螺丝钉，工具和螺丝钉在他们手中无缝对接，把关键部位连接在一起。
记者注意到一个细节，工人每安装完毕一个环节，就会自检和互检，并在螺丝钉标上不同颜色的记号。
“汽车是由很多零部件组合而成的精密工具，一旦一颗小小的螺丝钉出现问题，就会引发连锁反应。”技术指导员汪永红说，做标记代表已完成自检和互检，后续检测环节还会再次检测。
陕汽新疆生产的车型有40多款，平均每10分钟至12分钟就能下线一台车，每道工序都有相应的时间限制，工人们需要技术相当熟练，才能得心应手。
车架组装的过程中，还需要一个“大家伙”——中后桥，它需要用设备吊装起来，放置在车架上，进行组装。
张一凡是这道工序上的一名安装员。
“中后桥有2吨多重，主要是为轮胎提供动力的，需要12个螺栓固定起来。”张一凡一边忙活一边介绍，这里用到的螺栓是最大号的。
记者看到，张一凡每完成一个螺栓的安装，都会用力矩扳手检测拧紧的力度，这是按照国家标准的力度来测，“一旦螺栓松动，就有可能出大问题，我们必须精益求精。”张一凡说。
完成上述工序，便进入车架正面的组装——在第二条生产线安装发动机、驾驶室、轮胎等重要部件。
汪永红说，经过30道工序后，一辆重卡汽车才算组装完成，后续环节还要对整车再检测。
在调试车间，精细化分工格外明确，每一个部位都有人负责。
精整班组的工人普成龙拿着油漆喷枪做最后一道工序——喷蜡，对车辆外观漆面进行防护。另一端，调试班班长周鹏在对发动机周围的气管、水箱、线束等一一检测时，会对每一个螺丝钉检测是否安装完好。没有问题后，再将车辆开到一条检测线，这里的多台电脑仪器，会显示车辆轮胎、灯光、刹车、喇叭等关键环节的参数。
年以来，借助新能源转型，陕汽新疆不断技术改进，完成了汽车排放标准国五到国六的升级，同时推出双燃料油气混动车型，实施了天然气车辆尾气分析仪、全自动光纤激光打标机等技改项目。
所有车辆经过调试车间后，还要上路测试，最终没有问题才能进入车库，供客户选择。
至此，一辆辆重卡汽车将在城市建设和经济发展中发挥它的作用。
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