今日，乘联会对外发布了3月厂商销量排名榜单。从车企排名榜单来看，国内厂商销冠依然为一汽大众，但榜单前十名中有六家车企出现跌超两位数，分别为一汽-大众、上汽大众、长城汽车、上汽通用五菱、上汽通用、东风日产，其中跌幅最高为上汽通用，其次为一汽大众。而自主阵营中，比亚迪则再次大涨。
具体来看，年3月共有三家车企销量超过十万辆，分别是一汽-大众、长安汽车和比亚迪。
首先来看合资品牌，在合资品牌中，传统合资三强（一汽-大众/上汽大众/上汽通用）3月的零售销量表现均不理想，3月销量集体大幅下跌。
虽然一汽-大众是国内厂商销冠，但其同比下跌40.2%至辆，上汽大众同比下跌34.6%至辆，此外，上汽通用同比下滑40.5%至辆，也是榜单中跌幅最大的车企。
出现下跌的主要原因是受3月疫情的影响，由于新冠疫情在全国各地扩散，多家车企的生产工厂被迫停产，导致车企的汽车生产和销售都受到不同程度的影响，其中吉林和上海受疫情的打击最大，而一汽-大众的总部位于吉林，上汽大众和上汽通用的总部位于上海，这三家车企的工厂均处于疫情最严重的区域，产销出现下跌也是正常的事情了。
除上述三家合资车企外，东风日产的表现也不佳，其3月零售销量仅辆，同比下跌33.5%。对于销量大幅下滑的原因，日产中国归结于“新冠疫情、跨行业原材料短缺等外部因素的严重影响。”
不过从其产品销量来看，3月第七代天籁销量为11,辆；新老轩逸则售出新车30,辆，逍客为日产汽车贡献了15,辆，三款车型均不同程度下滑，而此前月销量还能维持在万辆以上的奇骏经过换代之后，其销量直接跌入谷底，今年1-2月累计销量仅辆。
值得一提的是，广汽丰田是榜单中唯一一家实现正增长的合资车企，也是销量增速最高的合资车企，广汽丰田3月销量为辆，同比增长26.9%。
自主品牌方面，长安、比亚迪、吉利三家车企分别位列榜单中的第二、第三、第四位，并且都实现了增长。
其中，在自主品牌中表现最亮眼的是排名第三的比亚迪汽车，其销量同比增长.4%至辆，是榜单中涨幅最高的车企。
综合比亚迪此前发布的产销快报来看，由于比亚迪在3月份停产燃油汽车，燃油汽车包括轿车、SUV、MPV的销量均为0，换言之，比亚迪销量的增长几乎与燃油汽车无关。
数据显示，3月比亚迪宋同比增长.8%至辆，此外，目前比亚迪累计未交付订单量达到40万辆，并且仍在逐月增加，其中比亚迪DM-i车型等待交付的数量庞大。
长安汽车在销量上仅次于一汽-大众，相比之下，两者仅相差辆，差距非常小。据零售数据显示，长安CS75车型3月销量为辆，但同比下跌24.8%，不过，作为长安最火车型，第二代长安CS75PLUS已于3月上市，车辆售价区间为12.49-15.49万元，因此预计能带来新的增长。
长安CS55车型3月销量为辆，同比增长63.5%，据了解，第二代CS55PLUS于年9月上市后销量一路飙升，年10-12月与CS75的差距都不足千辆。
至于自主品牌长城汽车，3月长城汽车零售销量为辆，同比下跌12.3%。对于下滑原因，官方表示是因为疫情影响了零部件的供应导致产能下降。
实际上，从长城汽车拥有诸多产品，包括坦克、欧拉好猫、哈弗H6、哈弗大狗等等，不过，数据显示，哈弗H63月销量同比下滑43.7%至辆，而作为长城汽车旗下新能源汽车品牌的欧拉品牌，该品牌3月销售为辆，同比增长9.31%。
其中，欧拉好猫月销售为辆，而据长城汽车以往披露的销量数据显示，黑猫、白猫车型全年累计销量超过8.8万辆，占欧拉品牌总销量的65%，但黑猫、白猫两款车型因原材料成本大幅上涨已暂停接单。
据长城汽车欧拉品牌CEO董玉东在欧拉App发布的排产进度消息，受疫情影响，目前各供应商尚未恢复，预计本周黑猫整车生产将延续暂停。
白猫现争取到部分零部件供应商的库存资源，可支撑白猫15-16日两天排产共台，其中km豪华型97台，预计交付11月23日前大部分订单，km豪华型（小野猫版）49台，预计交付11月14日前大部分订单。
最后，从榜单总体来看，受疫情以及上游市场芯片短缺影响，整体车市表现都不大乐观，数据显示，今年3月乘用车市场零售销量为.9万辆，同比下降10.5%，环比增长25.6%，为近年来3月销量新低。1-3月累计零售.5万辆，同比下降4.5%，同比减少23万辆，总体走势低于预期。
不过，好在国内自主品牌销量表现较为理想，据乘联会今日对外发布的3月厂商销量排名榜单显示，3月自主品牌零售75万辆，同比增长17%，环比增长37%。
日期
年9月6-7-8
时间
09:00-17:00
地点
上海汽车会展中心
主题
GAF螺丝君大会
人数
10,
交通
地铁11号线安亭站
超
级
论
坛
前
瞻
技
术
CEO大会+智造大会
01
初步议题
01数智化转型升级的必然选择中国的制造业面临非常良好的发展机遇：新一代的信息技术与制造业、工业深度融合的发展，朝着智能制造的方向发展，智能制造，是当前和未来很长时间内主攻的方向和突破口。目前，国内紧固件智能工厂建设情况、问题与分析。02紧固件企业“数智化”内涵与路径企业利用新一代与智能技术进行全域、全场景、全链路的改造过程，驱动企业经营管理、业务流程场景变革与重塑的过程。通过深化数字技术在生产、运营、管理、营销等诸多环节的应用，实现企业数字化、网络化、智能化发展。在数字化转型浪潮下，企业持续由信息化向数字化、数智化方向转型升级。03数字化改革助推紧企向“智造”迈进的成功案例近年来，某紧企工厂将信息技术与制造深度融合，通过智能化改造实现精细化管理，使生产效益不断提升，实现企业从“制造”到“智造”的有力迈进。04数字化大数据采集原材料立体化存储、自动化上货架的模式，通过软件分析自动化锯料，由软件识别订单优先次序，自动寻找原材料并进库，由软件控制原材料自动库自动出料，AGV无人化叉车运送半成品回库。05生产线改造提升通过引进顶尖水平的生产线和智能化程度较高的先进设备，打造“大数据车间”、“智能车间”，建造低能耗、减排放的绿色低碳工厂。06数字化赋能车间通过数字化管理，提高产品制造效率，通过自动化数据采集，实现精益化生产管理，提高生产执行力。通过TPM协同,保证计划可执行性以及计划执行效率提高。质量信息系统协同，保证产品从进料到出厂的全制程高协同，并协助企业积累经验和教训，形成企业知识库，培训相关员工、新员工。07智能物流体系公司内部的智能物流周转，与各生产工序相结合，智能物流平台，自动选取最方便的物流周转方案，信息的准确性，保证上下工序间的无缝衔接，进行物料的自动周转，设置物料呆滞最长时间，保证工序产品的流动性，成品及时入库，库位自动识别，订单交付的准确性、及时性。08产品追溯机制随着市场针对质量及追溯性要求越来越高，针对客户端的任一产品，可以追溯到公司数据库，任一工序的责任人、时间、数量，以及订单、物流、原材料、各工序过程报告等所有相关信息，确保产品的追溯性，并可排查相关质量信息。Workshop1人工智能参与APS计划排程
将人工智能的算法引进紧固件计划排程系统，通过机器自动学习，结合人工计划经验，实现更优秀的计划排程模式。这是紧固件企业未来3-5年的课题及挑战。Workshop2面向未来的紧固件人力资源
在老龄化社会趋势，制造业面对年轻人,如何建立吸引力？国家政策已经明确了引导年轻劳动者回流制造业，加强对制造业后继人才的输入的大方向，紧固件行业如何做？信息化在这方面能发挥什么作用？
02
交流单位
常熟市常力紧固件有限公司
春雨集团
富奥汽车零部件股份有限公司紧固件分公司
广东史特牢紧扣系统有限公司
河南航天精工制造有限公司
湖北博士隆科技股份有限公司
晋亿集团
卡迈锡汽车紧固件(中国)有限公司
内德史罗夫紧固件（昆山）有限公司
宁波敏达机电有限公司
山东高强紧固件有限公司
山东腾达紧固科技股份有限公司
深圳航空标准件有限公司
上海奥达科股份有限公司
上海底特精密紧固件股份有限公司
一浦莱斯精密技术（深圳）有限公司
浙江长华汽车零部件股份有限公司
浙江方泉汽车标准件股份有限公司
舟山市工厂
GAF螺丝君...
智能装配与自动化技术大会
01
初步议题
01“数”领创新，“智”塑未来，拧紧“数智”化前瞻数字化、智能化是未来工厂的必然趋势，智慧工厂是一个柔性系统，能够自行优化整个网络的表现，自行适应并实时或近实时学习新的环境条件并自动运行整个生产流程。传统车企与“数智”化，会碰撞怎样的火花？拧紧装配如何实现智能化与自动化？02拧紧中的“大数据”工业大数据是只能制造与工业互联网的核心，其本质是通过促进数据的自动流动来解决技术、业务和过程控制问题，减少决策过程所带来的不确定性，并尽量克服人工决策的缺点。作为整车生产制造的重要一环，在过程中会生成海量的数据，例如：拧紧工位、装配内容、拧紧时间、拧紧装配，面对这么庞大的数据量我们要不要存下来？这些数据又有什么用？03“AI”拧紧曲线识别拧紧曲线是拧紧质量最直观的表述，按单车个重要拧紧点、日产1台计算，每天就要产生约30万条拧紧曲线。这些拧紧曲线当中可能混杂着现有系统无法识别出的缺陷，面对海量拧紧曲线通过人工来进行排查筛选显然是不现实的。人工智能是计算机利用已有的数据，得出了某种模型，并利用此模型来预测未来的一种方法，它能否应用在拧紧曲线的自动识别中？04视觉识别系统与拧紧装配机器视觉技术是计算机科学的一个重要分支，目的就是给机器或者自动生产线添加一套视觉系统。通过工业相机采集图像信号，由专业的图像处理系统，将其转化为数字化信号，并进行运算判别，来控制现场的设备动作。基于汽车零部件装配的机器视觉又会有哪些应用呢？05拧紧过程智能防错在拧紧装配过程有很多人工拧紧工位需要由一个人拧紧多个有顺序要求的螺栓，或者拧紧的多个螺栓需要用到不同的拧紧工艺。这样的工位一旦出现质量问题，人员操作往往是最大的缺陷因素，不利于整个拧紧装配流程的质量稳定。那么可不可以使用诸如声、光、电等方式方法用于防止拧紧过程中错误的发生？06底盘与车身结合拧紧全自动化底盘与车身结合的拧紧装配工作是整车制造生产过程中最为重要的一环，拧紧装配点的数量占到整车拧紧装配点数量的50%左右。这些拧紧点通常存在工艺复杂、扭矩偏高、设备沉重的问题，人工操作并不适用于这样的场景。面对这些拧紧动作非常简单的重型设备，是否可以通过伺服电机或者是气缸来实现自动化拧紧呢？07机器人在自动拧紧装配中的应用机器人可以用来完成高风险、高重复、高精度的工作，在整车制造领域多用于白车身焊接、油漆喷涂等工序。但近年来各大机器人厂商推出了人机协作机器人，它是一种能够与人类在同一工作环境中并肩协同作业的新型机器人，传统机器人和人机协作机器人是否能够融入总装装配领域呢？它们在拧紧装配这个环节中又能发挥什么样的作用？08人工拧紧的部分自动化辅助在整车拧紧装配过程中有很多拧紧点必须依赖人工来进行操作，而部分自动化辅助，即把人工操作过程中的重复动作、易错动作通过半自动化的方式协助完成，人去完成自由度高、需要不断改进调整的动作。借此可以提高装配效率，减少装配缺陷。如何通过一定程度的自动化来提高人工拧紧装配的效率、减少错误的发生？02
演讲单位
北京奔驰汽车有限公司北汽福田汽车股份有限公司华为技术有限公司重庆青山工业有限责任公司通用汽车公司山东五征集团马头动力工具日本第一电通株式会社（DDK）...新能源三电紧固连接技术论坛
01
初步议题
01紧固件轻量化的研究现状以及如何优化紧固件连接各整车企业，在量产车上对与紧固件轻量化做出的努力有哪些？02从耐腐蚀的角度分析紧固件的设计开发紧固件法兰面与不同材质的被连接件（如铝制件、碳纤维板）之间的电化学腐蚀，有试验数据支持03清洁度控制在三电系统中的重要性，以及在紧固件生产过程如何把控？对于有清洁度要求的部位，如PEU内部螺钉，清洁度的规范要求是什么？怎么制定的？04紧固件与新型材料（镁铝合金、碳纤维等）的连接技术开发与不同材质的被连接件连接，螺栓选型及扭矩规范制定要考虑的因素05小规格紧固件在防松性能设计上的考虑因素06塑料卡扣的选型及其耐侯性能的研究针对发热件（如电机转子）附近的塑料卡扣07用实际案例说明有限元仿真在紧固件连接中的作用重点