撰文/张鸥
编辑/温莎
设计/师玉超
来源/AUTOCAR，作者：FelixPage
达维德·格拉索（DavideGrasso）于年7月被任命为玛莎拉蒂首席执行官，并在年1月成为母公司Stellantis的高管。在加入玛莎拉蒂的24个月内，他完成了一项快速而广泛的转型计划，从严重亏损走向了盈利。
翻一翻格拉索的履历表能够看到，他长期从事于服装行业，先后任职知名品牌匡威及其母公司耐克的CEO。就是这样一个汽车行业的“新人”，带领玛莎拉蒂度过了最具变革性的时代之一。
玛莎拉蒂的电动汽车阶段计划▼
年初，玛莎拉蒂的母公司Stellantis宣布，这家豪华汽车品牌将在年推出三款电动汽车，到年实现整个产品线的电动化。
名为Folgore的电动系列将由一款新的玛莎拉蒂GranTurismo双门轿跑车领衔，随后是GrecaleSUV和GranTurismo的敞篷版，GranCabrio。
年10月底发布的GranCabrio官方预告图▼
即将迈入年“电气化之年”，格拉索对玛莎拉蒂的前景极度乐观。他认为该公司利润率将大幅增长，品牌形象更是会出现根本性转变。
“这句话已经是陈词滥调了。”他说，“但我还是很高兴地说，玛莎拉蒂要回到未来了。”
格拉索拒绝对销量进行预测，暗示这样的预测与奢侈品牌的愿景相冲突：“我们在对内和对外都禁止了‘销量’的概念，因为它会使公司和品牌倾向于非常目标化的东西，出现一种内部压迫感，包括对生产能力的压迫感。如果一个奢侈品牌往这个方向走，可能会犯一些致命的错误。”
当然，他承认玛莎拉蒂“必须规划生产能力”。只不过，与之相比，大幅增加每辆汽车的利润更加重要。格拉索对于“将品牌确立为盈利能力的行业标杆”这一计划直言不讳。
GrecaleSUV将发布两辆芭比定制版，10%的收入用于公益▼
“我们的利润率在不断扩大，并将继续扩大。我们的目标是在行业中拥有‘基准’利润率。在我们看来，就利润率而言，玛莎拉蒂没有理由在行业中落后于任何其他品牌。”他说，“利润率是客户给予品牌和产品的一种赞赏。它粗略地衡量了客户对你所推广的品牌和产品的有效性、强度的评价。”
玛莎拉蒂的目标是在接下来的18个月内（自年12月起），将调整后的营业利润率提高到15%，然后继续突破，达到20%的理想水平。
作为参考，汽车行业净利润最高的公司法拉利在年Q3财报中表示，该公司年全年调整后营业利润率将达到约24%。
要更直观的看到玛莎拉蒂当前的利润率，可能要等到Stellantis在年1月份发布全年收益报告。但是，在年成功恢复盈利并交出了5.5%-6%的成绩单后，玛莎拉蒂已经将利润率保持在了6%水平线以上，并且正在以“非常非常快的速度”朝着两位数奔跑。
这种追逐利润的原则有一个关键信条——扩展该品牌的Fuoriserie定制化汽车配置计划。
像宾利的Mulliner和兰博基尼的AdPersonam一样，这个计划将会作为玛莎拉蒂汽车销售过程中不可或缺的一部分，为买家提供一种全新层次的个性化服务，例如自定义油漆和图案组合。
他与耐克共度的20年可以用一个教训来概括：为消费者服务。在玛莎拉蒂，这意味着：为驾驶员和乘客服务。
格拉索说，“你必须倾听客户的意见，在他们每一次与我们的产品或服务互动的时候。你必须为他们的生活提供价值。这就是我们每天都在做的事情。”
如今，奢侈品客户愿意花更多钱购买个性化的物品，这会让他们感受到自己的与众不同。格拉索透露：“有些车主的个性化目的是更加舒适，有些是美学问题，有时是改变性能，有时是以上所有。”
玛莎拉蒂正在持续建设个性化定制服务能力，并且会带来显着的成果。
格拉索另外强调了获得洞察力和仅仅观察客户行为之间的重要区别：“世界一流的品牌会产生深刻的洞察力；普通或平庸的品牌仅仅是会观察。客户的内在只有通过深刻的洞察力才能发现，只有这样，才能够确保长期增长。”
一款Fuoriserie定制车▼
除此之外，格拉索提到了成为跨国集团Stellantis旗下14个品牌中的一员所带来的好处。这一决定在动荡时期为玛莎拉蒂带来了安全保障，同时也为加速品牌的开发计划提供了空间。
例如，当整个行业都需要面临半导体短缺的时候，他说：“如果我们依旧是独立的玛莎拉蒂，可能我们必须要让出一些芯片。现在，作为这个大集团的一员，我们能够确保获得一部分提供给Stellantis的芯片。”
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